La ventilazione degli stampi in gomma fornisce vie di fuga controllate per l'aria e i gas che si liberano durante il riempimento della cavità con la gomma. Senza un'efficace ventilazione, il gas compresso può impedire il riempimento completo, creare bruciature, lasciare difetti superficiali e produrre dimensioni non uniformi.
Le prestazioni dello sfiato dipendono da diversi fattori, non solo dalla presenza di una scanalatura sulla linea di separazione. La posizione, la profondità, la larghezza dello sfiato, la lunghezza della superficie di contatto, il bilanciamento del canale di alimentazione, la velocità di iniezione, la viscosità del composto e la manutenzione dello stampo influiscono sull'efficienza con cui l'aria fuoriesce dalla cavità.
L'obiettivo è quello di far fuoriuscire l'aria senza permettere che una quantità eccessiva di gomma entri nello sfiato. Uno sfiato troppo restrittivo non può espellere il gas abbastanza rapidamente. Uno sfiato troppo aperto può produrre una forte bagliore e richiedere ulteriori rifiniture.
Moderno macchine per lo stampaggio a iniezione della gomma È possibile programmare la velocità di iniezione, la pressione e il controllo del vuoto, ma una produzione stabile inizia comunque con uno stampo progettato per un flusso di materiale e un'eliminazione dell'aria prevedibili.
Cos'è la ventilazione degli stampi in gomma?
La ventilazione degli stampi in gomma consiste nell'utilizzo di piccoli passaggi, scanalature o aree di passaggio che consentono all'aria e ai gas di processo di fuoriuscire da uno stampo chiuso durante il riempimento e la vulcanizzazione.
Prima dell'inizio dell'iniezione, ogni canale di colata e cavità contiene aria. Quando la gomma plastificata entra nello stampo, quest'aria deve fuoriuscire attraverso:
- Sfiati della linea di separazione
- Inserire le tolleranze
- Spazi liberi del perno di espulsione
- Canali di aspirazione
- Pozzi di troppo pieno
- Inserti di ventilazione
- Componenti in metallo poroso
- Cicli di scarico controllati
Se il percorso di fuga è bloccato o posizionato in modo errato, la gomma in avanzamento può intrappolare l'aria all'interno della cavità.
La sacca di gas che si forma può impedire al composto di raggiungere la superficie dello stampo o l'area di riempimento finale. In condizioni di elevata compressione, il gas può anche generare calore localizzato e bruciare la gomma.
Perché gli stampi in gomma hanno bisogno di ventilazione
Le mescole di gomma si comportano in modo diverso dai liquidi a bassa viscosità. Devono scorrere attraverso canali di colata, punti di iniezione e cavità, opponendo resistenza al flusso e iniziando a reagire al calore dello stampo.
Durante il riempimento, la mescola spinge l'aria verso la fine del percorso di flusso. È necessario sfiatare per evitare che quest'aria rimanga intrappolata tra la gomma e la superficie dello stampo.
Ulteriori gas possono provenire anche da:
- Umidità nel composto
- additivi volatili
- Agenti distaccanti per muffa
- Agenti di cauzione
- Reazioni chimiche durante la vulcanizzazione
- Contaminazione sulla superficie dello stampo
- Aria introdotta durante la preparazione del materiale
Per questo motivo, le prese d'aria potrebbero essere necessarie anche in presenza di un sistema di aspirazione centralizzato.
Come si muove l'aria durante il riempimento dello stampo
Il movimento dell'aria segue il fronte di flusso della gomma.
In una cavità semplice con un'unica apertura, l'aria si muove generalmente verso il punto più lontano dall'apertura stessa. In una cavità complessa, la direzione può cambiare man mano che la gomma passa attorno a nervature, inserti, fori e variazioni di spessore della parete.
Le trappole d'aria si formano comunemente dove:
- Due fronti di flusso si incontrano
- Il materiale raggiunge una cavità cieca
- Una costola profonda termina
- La gomma scorre attorno a un inserto
- La cavità passa da spessa a sottile
- Una cavità si riempie prima dell'altra.
- La zona di riempimento finale non ha sfiato
- Sigillare con gomma una presa d'aria prima che l'evacuazione sia completata
La posizione prevista per la formazione di bolle d'aria deve essere identificata durante la progettazione dello stampo e confermata mediante prove di stampaggio incompleto.
Principali tipologie di sfiati per stampi in gomma
Sfiati della linea di separazione
Le aperture di separazione sono scanalature poco profonde ricavate nella superficie dello stampo. Sono generalmente posizionate in prossimità delle zone di riempimento finali.
Questi sfiati sono facili da ispezionare e pulire, ma la loro efficacia dipende dalla chiusura precisa dello stampo e dalla uniformità delle dimensioni delle scanalature.
Sfiato attraverso i perni di espulsione
Un gioco controllato attorno ai perni di espulsione può fornire un percorso aggiuntivo per l'aria.
Questo metodo è utile quando si forma una trappola d'aria lontano dalla linea di separazione. Il gioco deve essere controllato per evitare che eccessive sbavature o residui di gomma entrino nel meccanismo di espulsione.
Inserti di ventilazione
Gli inserti di ventilazione rimovibili possono essere installati anche in cavità difficili da raggiungere. Permettono la manutenzione o la sostituzione senza dover rifare completamente lo stampo.
L'inserimento deve adattarsi perfettamente e le condizioni della superficie devono rimanere costanti per evitare perdite e sbavature.
Pozzi di troppo pieno
Un pozzetto di troppo pieno riceve una piccola quantità di gomma dopo che l'aria è uscita dalla cavità principale.
Può contribuire a rimuovere gas intrappolati, contaminanti o materiale fuoriuscito nelle prime fasi di lavorazione, allontanandoli dal prodotto finito. Tuttavia, il materiale in eccesso diventa uno scarto e di solito richiede una rifilatura.
Canali di aspirazione
I canali di aspirazione collegano la cavità dello stampo a un sistema di evacuazione esterno. L'aria viene rimossa attivamente dopo la chiusura dello stampo e prima dell'inizio dell'iniezione.
L'aspirazione assistita è utile per stampi profondi, complessi o multicavità, ma non compensa uno squilibrio del flusso o una manutenzione inadeguata delle prese d'aria.
Materiali di ventilazione porosi
Gli inserti in metallo poroso consentono il passaggio dell'aria attraverso aperture microscopiche, limitando al contempo il flusso della gomma.
Possono essere utili in aree in cui è difficile realizzare scanalature convenzionali. È necessaria una pulizia regolare perché la contaminazione può ostruire i pori.
Dove dovrebbero essere posizionati gli sfiati per gli stampi in gomma?
Le prese d'aria devono essere posizionate nei punti in cui l'aria si accumula naturalmente durante il riempimento.
Le località tipiche includono:
- Fine del percorso di flusso primario
- Di fronte al cancello
- costole profonde
- sezioni a cavità cieca
- Intorno agli inserti metallici
- Giunzioni del fronte di flusso
- Le sezioni sottili sono state raggiunte in fase avanzata del riempimento.
- Cavità distanti in uno stampo multicavità
- Aree che mostrano ripetuti colpi brevi o bruciature
Il posizionamento delle prese d'aria dovrebbe seguire l'effettivo schema di riempimento piuttosto che la simmetria visiva.
Uno stampo può apparire geometricamente bilanciato pur riempiendosi in modo non uniforme a causa di differenze nella lunghezza dei canali di colata, nelle dimensioni dei punti di iniezione, nello spessore delle pareti o nelle temperature locali.
Determinazione della profondità e della larghezza dello sfiato
Non esiste una singola dimensione di sfiato corretta per ogni stampo in gomma.
Le dimensioni richieste dipendono da:
- Tipo di gomma
- Viscosità del composto
- Contenuto di riempimento
- Geometria del prodotto
- Pressione di iniezione
- Velocità di iniezione
- Temperatura dello stampo
- Posizione della presa d'aria
- Qualità superficiale richiesta
- Livello di flash accettabile
Lo sfiato deve essere sufficientemente profondo da permettere la fuoriuscita dell'aria, ma abbastanza superficiale da limitare il flusso della gomma.
Se lo sfiato è troppo superficiale:
- L'aria non può fuoriuscire abbastanza velocemente
- Potrebbero comparire segni di bruciatura
- La cavità potrebbe non riempirsi completamente
- La pressione di iniezione può aumentare
- La qualità del prodotto può variare a seconda della cavità
Se lo sfiato è troppo profondo:
- La gomma entra nello sfiato
- Il lampo diventa più denso
- Le scanalature di ventilazione possono riempirsi con il composto indurito
- La frequenza di pulizia aumenta
- Aumentano le esigenze di potatura
Le dimensioni dello sfiato devono essere stabilite mediante prove di stampaggio controllate utilizzando il composto di produzione effettivo.
Area di ventilazione e di soccorso
Una tipica valvola di sfiato a linea di separazione comprende una breve sezione controllata seguita da un canale di scarico più profondo.
La sezione controllata limita il flusso di gomma consentendo al contempo il passaggio dell'aria. Il canale di sfogo fornisce un passaggio più ampio per la fuoriuscita del gas dallo stampo.
Se la sezione controllata è troppo lunga, aumenta la resistenza al flusso d'aria. Se è troppo corta o troppo profonda, una quantità eccessiva di gomma potrebbe entrare nel canale di sfogo.
Anche la zona di sfiato deve rimanere libera. Uno sfiato lavorato correttamente non funzionerà se il canale esterno è ostruito da gomma indurita, sporco o residui di distaccante per stampi.
Relazione tra sfiato e velocità di iniezione
La velocità di iniezione determina la rapidità con cui la gomma espelle l'aria dalla cavità.
Quando la velocità è troppo elevata:
- L'aria potrebbe non fuoriuscire prima che lo sfiato sia sigillato.
- Il gas viene compresso
- Possono formarsi segni di bruciatura
- La pressione di picco potrebbe aumentare
- Gli inserti possono spostarsi
- Il lampo potrebbe diventare più intenso
Quando la velocità è troppo bassa:
- La gomma potrebbe iniziare a indurirsi prima che il riempimento sia completato.
- Le linee di flusso potrebbero diventare visibili
- Le sezioni più distanti potrebbero rimanere vuote.
- Le linee di saldatura potrebbero diventare più evidenti
- Il tempo del ciclo aumenta
Le cavità complesse possono trarre beneficio da iniezioni a più fasi:
- Flusso controllato attraverso l'ugello e il canale di alimentazione.
- Riempimento più rapido attraverso la cavità principale
- Velocità ridotta in prossimità di inserti o elementi sensibili
- Riempimento finale più lento man mano che l'aria si avvicina alle bocchette di ventilazione.
I punti di transizione corretti dovrebbero essere determinati mediante prove di carico ridotto e analisi della curva di pressione.
Relazione tra sfiato e pressione di iniezione
L'aria intrappolata crea resistenza all'avanzamento della gomma. Gli operatori possono reagire aumentando la pressione, ma ciò può spingere ulteriore gomma nella linea di separazione senza eliminare l'ostacolo iniziale.
Una pressione eccessiva può provocare:
- Flash
- separazione delle muffe
- ostruzione dello sfiato
- spostamento di inserimento
- Carico macchina più elevato
- Usura più rapida dello stampo
Prima di aumentare la pressione per correggere un tiro corto, ispezionare:
- Condizioni di ventilazione
- Dimensioni del cancello
- Restrizione del corridore
- Volume di scatto
- Plastificazione composta
- Temperatura dello stampo
- Velocità di iniezione
- equilibrio delle cavità
La pressione deve superare la normale resistenza al flusso del materiale, non compensare un passaggio d'aria ostruito.
Sfiati e segni di bruciatura dello stampo in gomma
Spesso, verso la fine del riempimento compaiono segni di bruciatura, dovuti alla compressione dell'aria intrappolata da parte della gomma in ingresso.
I sintomi più comuni includono:
- Zone scure o nere
- Gomma bruciata
- Degradazione superficiale localizzata
- consistenza ruvida o danneggiata
- Difetti ripetuti nella stessa posizione
- Brevi riprese vicino all'area bruciata
Si consiglia di effettuare i seguenti controlli:
- Verificare se il difetto si trova nel punto di riempimento finale.
- Ispezionare la presa d'aria più vicina per verificare la presenza di residui di gomma vulcanizzata o contaminazioni.
- Ridurre la velocità di iniezione finale.
- Verificare che la bocchetta di ventilazione sia posizionata correttamente.
- Verificare che il composto non si stia surriscaldando all'interno dell'unità di iniezione.
- Verificare le temperature dello stampo e dei canali di alimentazione.
- Verificare la temporizzazione del vuoto quando si utilizza un sistema di aspirazione assistita.
Non tutte le macchie scure sono causate da aria intrappolata. La contaminazione del materiale, il calore eccessivo e i tempi di permanenza prolungati possono produrre difetti simili.
Sfiato e stampaggio incompleto degli stampi in gomma
Si parla di "colpo incompleto" quando la gomma non riempie completamente la cavità.
Una ventilazione inadeguata può causare spruzzi incompleti perché l'aria compressa crea una barriera contro il fronte di flusso. L'aumento del volume di spruzzo può quindi produrre bagliori nelle aree riempite mentre la zona dell'aria intrappolata rimane incompleta.
Le riprese brevi relative allo sfiato spesso presentano queste caratteristiche:
- Il difetto si ripete nella stessa posizione della cavità.
- L'area incompleta è lontana dal cancello
- Segni di bruciatura compaiono vicino al colpo corto
- La pressione di iniezione aumenta bruscamente verso la fine del riempimento.
- Altre carie si riempiono prima
- La pulizia della ventola migliora temporaneamente il risultato
Il Guida alla risoluzione dei problemi nello stampaggio a iniezione della gomma Fornisce ulteriori controlli per scatti incompleti, bave, bolle d'aria e difetti di polimerizzazione.
Sfiato per stampi in gomma multicavità
Gli stampi multicavità richiedono sia un equilibrio dei materiali che un equilibrio del flusso d'aria.
Se una cavità si riempie prima del previsto, la pressione può aumentare nella cavità riempita mentre l'aria rimane intrappolata in un'altra. Ciò può causare lampi in una sezione e colpi incompleti in un'altra durante lo stesso ciclo.
Tra i controlli importanti si annoverano:
- Lunghezza del canale per ciascuna cavità
- Sezione trasversale del corridore
- Dimensioni del cancello
- Posizione del cancello
- Volume della cavità
- Temperatura dello stampo per cavità
- Posizione della presa d'aria
- Dimensioni dello sfiato
- Distribuzione del canale del vuoto
- Sequenza di riempimento finale
L'aggiunta di aperture di ventilazione più grandi alla cavità incompleta potrebbe non risolvere un problema di bilanciamento del canale di colata. Il percorso del materiale e il percorso dell'aria devono essere valutati congiuntamente.
Ventilazione attorno agli inserti metallici
I prodotti gomma-metallo possono intrappolare aria laddove la mescola fluisce attorno a un inserto e si ricongiunge sul lato opposto.
I possibili difetti includono:
- Spazi vuoti intorno all'inserto
- Rivestimenti in gomma incompleti
- Zone di legame deboli
- Linee di saldatura
- Segni di bruciatura
- Inserire il movimento
- irregolarità superficiali
Potrebbero essere necessarie delle aperture di sfiato in prossimità del punto di incontro finale dei due fronti di flusso.
Anche la velocità di iniezione deve essere controllata. Una velocità eccessiva può spostare l'inserto o allontanare l'agente legante dalla superficie desiderata.
L'utilizzo del vuoto può migliorare il riempimento attorno a inserti complessi, ma il posizionamento dell'inserto, la preparazione della superficie e le condizioni dell'adesivo richiedono comunque un controllo separato.
Sfiato dello stampo vs. stampaggio sottovuoto
I sistemi di ventilazione e di aspirazione svolgono funzioni correlate ma distinte.
| Confronto | Ventilazione convenzionale della muffa | Stampaggio assistito dal vuoto |
|---|---|---|
| Metodo di rimozione dell'aria | L'aria fuoriesce attraverso canali passivi | La pompa aspira attivamente lo stampo chiuso |
| Requisiti delle apparecchiature | Scanalature di ventilazione e canali di scarico | Pompa, valvole, guarnizioni, sensori e canali |
| sigillatura della muffa | normale adattamento dello stampo controllato | Più esigente |
| Manutenzione | Pulizia delle prese d'aria e ispezione delle superfici | Manutenzione di sfiati, guarnizioni, tubi flessibili, valvole e pompe. |
| Cavità complesse | Dipende fortemente dall'accesso alla ventilazione | Evacuazione migliorata se progettata correttamente |
| Costo iniziale | Più basso | Più alto |
| Controlli di processo | Velocità e pressione di iniezione | Livello di vuoto, temporizzazione, velocità e pressione |
| Applicazioni adatte | Componenti standard con ventilazione efficace | Parti profonde, complesse o critiche per la qualità |
Il vuoto non elimina automaticamente la necessità di sfiati. L'aria e i gas di vulcanizzazione possono continuare a circolare anche dopo l'inizio dell'iniezione.
Cicli di scarico nello stampaggio della gomma
Alcuni processi di stampaggio della gomma aprono o rilasciano brevemente lo stampo durante le prime fasi della vulcanizzazione per consentire la fuoriuscita del gas intrappolato. Questo processo è comunemente descritto come ciclo di scarico o di degassamento.
Un ciclo di scarico può essere utile quando si sviluppano gas dopo il riempimento iniziale, ma aggiunge movimento e tempo alla sequenza di produzione.
Tra le variabili importanti figurano:
- Fasatura dello scarico
- Numero di cicli di scarico
- Distanza di apertura
- Temperatura dello stampo
- Stato di guarigione
- Geometria del prodotto
- Generazione di gas composto
Aprire troppo presto potrebbe compromettere la distribuzione del materiale. Aprirlo troppo tardi potrebbe impedire il rilascio del gas già intrappolato all'interno del prodotto in fase di indurimento.
I cicli di scarico dovrebbero essere convalidati utilizzando i risultati di qualità del prodotto, anziché essere aggiunti automaticamente a ogni programma.
Problemi comuni di ventilazione degli stampi in gomma
| Problema | Probabili cause | Controlli consigliati |
| Segni di bruciatura alla fine del riempimento | Sfiato ostruito o velocità finale eccessiva | Pulire le prese d'aria e ridurre la velocità di fine riempimento |
| Tiro corto ripetuto | Aria intrappolata o cancello ristretto | Ispezionare l'area di riempimento finale, le prese d'aria e il cancello. |
| forte fiammata di sfiato | Sfiato troppo profondo o pressione eccessiva | Misurare lo sfiato e rivedere l'impostazione della pressione. |
| I blocchi di ventilazione si verificano frequentemente | Ingresso o contaminazione eccessivi di gomma | Verificare le dimensioni delle prese d'aria e l'intervallo di pulizia. |
| Una cavità brucia | Condotto di aerazione sbilanciato o problema di ventilazione locale | Confrontare la sequenza di riempimento della cavità e le condizioni di ventilazione. |
| Le bolle rimangono | Umidità, sostanze volatili o gas intrappolati | Controllare il composto, gli sfiati, il vuoto e la polimerizzazione. |
| Il vuoto non è raggiungibile | Perdita da guarnizioni, tubi flessibili o valvole | Ispezionare l'intero circuito del vuoto |
| Flash e scatto rapido insieme | Squilibrio della cavità o aria intrappolata | Rivedi l'equilibrio del corridore prima di aumentare la pressione |
| Il difetto si sposta tra i cicli | Alimentazione, temperatura o condizioni di ventilazione instabili. | Revisione dei dati di processo e della pulizia delle muffe |
| Il difetto persiste anche dopo la pulizia. | Posizione errata della presa d'aria o problema con il materiale | Eseguire test a corto raggio e valutare il composto |
Perché le prese d'aria della muffa si ostruiscono
Gli sfiati degli stampi in gomma sono piccoli e possono ostruirsi rapidamente.
Le cause più comuni includono:
- Gomma vulcanizzata all'interno della scanalatura
- accumulo di distaccante per stampi
- Olio o grasso
- Polvere
- Residuo composto
- Corrosione
- Superfici di separazione danneggiate
- Flash eccessivo
- Pratiche di pulizia scorrette
Uno sfiato parzialmente ostruito può apparire ancora aperto durante un'ispezione visiva. Tuttavia, la sua sezione effettiva potrebbe essere troppo piccola per consentire il rilascio dell'aria alla velocità di produzione.
Pulizia e manutenzione degli sfiati degli stampi in gomma
La manutenzione degli sfiati dovrebbe essere inclusa nel programma di produzione, anziché essere eseguita solo dopo la comparsa di difetti.
Le pratiche raccomandate includono:
- Ispezionare le prese d'aria durante la sostituzione della muffa
- Registrare gli intervalli di pulizia
- Rimuovere la gomma indurita senza danneggiare la scanalatura
- Mantenere aperti i canali di soccorso.
- Ispezionare le superfici di separazione
- Verificare gli inserti di ventilazione
- Pulire i componenti porosi utilizzando un metodo approvato
- Controllare il movimento del perno di espulsione
- Verificare le porte e i tubi di aspirazione.
- Confronta i difetti prima e dopo la pulizia
Evitate di utilizzare strumenti che allargano, arrotondano o graffiano la fessura di ventilazione. Una pulizia manuale incontrollata può alterare le dimensioni della fessura e causare problemi di condensa permanenti.
Come diagnosticare la posizione di una trappola d'aria
Revisione della posizione del difetto
Bruciature ripetute, vuoti o colpi incompleti nello stesso punto spesso indicano dove si sta accumulando aria.
Eseguire test di tiro corto
Prelevare campioni a diverse percentuali di riempimento. Questi campioni riveleranno la direzione del fronte di flusso e l'ultima area a riempirsi.
Confronta le cavità
Nel caso di stampi multicavità, è necessario determinare se i difetti si manifestano in corrispondenza di una specifica cavità, di un ramo del canale di colata o di una determinata zona di temperatura.
Esaminare le curve di pressione
Un rapido aumento della pressione verso la fine del riempimento può indicare la presenza di aria intrappolata o una restrizione del flusso.
Ridurre la velocità di riempimento finale
Se il difetto migliora quando la velocità finale viene ridotta, l'aria potrebbe non avere tempo sufficiente per fuoriuscire con l'impostazione originale.
Pulisci le prese d'aria
Il miglioramento temporaneo riscontrato dopo la pulizia conferma che l'ostruzione del condotto di ventilazione contribuisce al problema.
Controllare il composto
Se la posizione dei difetti cambia o compaiono bolle in tutto il prodotto, la causa potrebbe essere l'umidità, la presenza di sostanze volatili o una scorretta preparazione del materiale.
Informazioni sulla progettazione dello stampo necessarie prima della produzione
Una progettazione efficace dei sistemi di ventilazione inizia con dati concreti relativi al prodotto e al processo.
Le informazioni utili includono:
- Disegno del prodotto
- Tipo e formulazione della gomma
- Viscosità del composto
- Dati di bruciatura e cottura
- Peso parziale
- Distribuzione dello spessore della parete
- Inserire cibo
- Numero di cavità
- Progettazione di binari e cancelli
- Direzione di riempimento prevista
- Dimensioni dello stampo
- Capacità di iniezione
- Pressione disponibile
- Temperatura dello stampo
- Requisiti di superficie
- Tolleranza flash
- volume di produzione
- Requisiti del vuoto
I fornitori di macchinari, stampi e compound dovrebbero esaminare insieme queste informazioni quando il prodotto presenta requisiti complessi di riempimento o di rimozione dell'aria.
TASU sviluppa sistemi integrati soluzioni di stampaggio a iniezione della gomma Combinazione di controllo dell'iniezione, alimentazione FIFO, tecnologia a canale freddo, sistemi a vuoto e ottimizzazione dello stampo.
Lista di controllo per la configurazione dello sfiato dello stampo in gomma
Prima di approvare la produzione, confermare:
- Le valvole di sfiato si trovano nei punti di rifornimento finali.
- Le dimensioni dello sfiato corrispondono al composto di produzione
- I canali di soccorso sono aperti
- Le superfici di separazione sono pulite
- Le prese d'aria del perno di espulsione si muovono liberamente
- Gli inserti non ostruiscono il passaggio dell'aria
- Il corridore e i cancelli sono bilanciati
- La velocità di iniezione permette all'aria di fuoriuscire
- La pressione non è eccessivamente alta.
- La temperatura dello stampo è stabile
- Il livello di vuoto e la temporizzazione sono ripetibili
- Le parti consecutive non presentano bruciature, vuoti o colpi incompleti.
- Il flash rimane entro i limiti accettabili
- I requisiti per la pulizia delle prese d'aria sono documentati
Il processo di stampaggio a iniezione della gomma Spiega come il riempimento dello stampo si collega alla preparazione del materiale, all'iniezione, alla polimerizzazione e alla sformatura.
Conclusione
La ventilazione degli stampi in gomma influisce direttamente sul riempimento della cavità, sulla qualità della superficie e sulla stabilità del processo. Sfiati posizionati e mantenuti correttamente consentono all'aria spostata e ai gas di processo di fuoriuscire senza produrre un'eccessiva vaporizzazione.
Un'efficace ventilazione richiede il coordinamento tra la progettazione dello stampo e le impostazioni della macchina. L'equilibrio del canale di alimentazione, la posizione del punto di iniezione, la viscosità del composto, la velocità di iniezione, la pressione, la temperatura dello stampo e la temporizzazione del vuoto influenzano tutti il risultato finale.
Quando si manifestano dei difetti, aumentare la pressione di iniezione non dovrebbe essere la prima reazione. Test di iniezione parziale, ispezione dello sfiato, analisi della curva di pressione e regolazione controllata della velocità offrono un metodo più affidabile per identificare la causa.
TASU produce macchine per lo stampaggio a iniezione della gomma completamente automatiche con iniezione programmabile, vuoto, vulcanizzazione e controlli multistazione. Per valutare lo sfiato dello stampo, la configurazione della macchina e i requisiti di produzione per un prodotto in gomma, contattare TASU.
