La plastificazione della gomma prepara una mescola non vulcanizzata per un dosaggio e un'iniezione precisi. All'interno di una pressa a iniezione per gomma, il sistema di alimentazione e la vite di plastificazione ammorbidiscono, miscelano e trasportano la mescola fino a raggiungere una consistenza idonea al riempimento dello stampo.
A differenza dei materiali termoplastici, la gomma non deve fondersi completamente all'interno del cilindro. La mescola deve diventare sufficientemente morbida e uniforme per l'iniezione, rimanendo al di sotto del punto in cui inizia una vulcanizzazione significativa.
Una plastificazione inadeguata può causare una pressione di iniezione instabile, un peso di iniezione non uniforme, iniezioni incomplete, difetti superficiali e una polimerizzazione prematura all'interno dell'unità di iniezione. Calore eccessivo, sollecitazioni di taglio o tempi di permanenza prolungati possono bruciare il composto prima che raggiunga lo stampo.
Pertanto, per una lavorazione affidabile è necessario un controllo coordinato dell'alimentazione, della velocità della vite, della temperatura del cilindro, della contropressione, della granulometria e del ciclo di produzione.
TASU produce macchine per lo stampaggio a iniezione della gomma con controlli programmabili di alimentazione, plastificazione, dosaggio e iniezione per diverse mescole di gomma e prodotti stampati.
Che cos'è la plastificazione della gomma?
La plastificazione della gomma è il processo controllato di rammollimento e omogeneizzazione di una mescola di gomma non vulcanizzata prima dello stampaggio a iniezione.
Il processo trasforma il composto, da una striscia o preforma relativamente rigida, in un materiale più uniforme e fluido. Ciò consente alla macchina di dosare una dose costante e di iniettarla attraverso l'ugello, il canale di alimentazione, il punto di iniezione e la cavità dello stampo.
La plastificazione è prodotta da una combinazione di:
- Rotazione della vite
- taglio meccanico
- Attrito
- Temperatura della canna
- Compressione
- Miscelazione
- Tempo di residenza controllato
L'obiettivo non è vulcanizzare la gomma all'interno del cilindro. La mescola deve uscire dall'unità di iniezione in condizioni di lavorazione stabili e completare la vulcanizzazione solo dopo essere entrata nello stampo riscaldato.
Come funziona la plastificazione della gomma
Il processo esatto dipende dalla macchina e dal composto, ma una sequenza tipica include:
- Le strisce di gomma preparate entrano nel sistema di alimentazione.
- I rulli di alimentazione convogliano il composto alla vite di plastificazione.
- La rotazione della vite sposta il materiale attraverso il cilindro.
- La sollecitazione meccanica di taglio e il calore controllato ammorbidiscono la gomma.
- La vite miscela il composto per migliorare l'uniformità di temperatura e viscosità.
- La macchina dosa il volume di caffè richiesto.
- Il composto plastificato viene trattenuto brevemente prima dell'iniezione.
- Il campione preparato viene iniettato nello stampo chiuso.
- Il nuovo materiale viene immesso nel sistema per il successivo ciclo di produzione.
L'alimentazione, la plastificazione e l'iniezione sono fasi interconnesse. Una velocità di alimentazione irregolare modifica la quantità di composto che entra nella vite, mentre una plastificazione instabile altera la pressione necessaria per riempire lo stampo.
Il Sistema di alimentazione FIFO per iniezione di gomma Spiega come l'ordine dei materiali, la consistenza dell'alimentazione e il tempo di permanenza influenzino la preparazione dell'iniezione.
Plastificazione della gomma vs. vulcanizzazione
La plastificazione e la vulcanizzazione sono processi diversi.
| Processo | Plastificazione | Vulcanizzazione |
|---|---|---|
| Scopo principale | Ammorbidire e omogeneizzare il composto | Reticolazione e vulcanizzazione della gomma |
| Sede principale | Cilindro di alimentazione e unità di iniezione | Cavità dello stampo riscaldata |
| Condizioni materiali | Non stagionato e fluido | Indurito e modellato in modo permanente |
| Comandi principali | velocità della vite, temperatura del cilindro, taglio e tempo di permanenza | Temperatura dello stampo, tempo di polimerizzazione e composizione chimica del composto |
| Reversibilità | Il composto rimane lavorabile entro il suo intervallo di sicurezza. | La reticolazione è generalmente irreversibile |
| Rischio principale | Miscelazione inadeguata o bruciatura prematura | Cuocere insufficientemente o cuocere eccessivamente |
La plastificazione deve preparare la gomma senza comprometterne eccessivamente la resistenza al fuoco.
Il guida completa alla vulcanizzazione della gomma Spiega come il tempo, la temperatura e i processi chimici di vulcanizzazione determinano le proprietà finali della gomma stampata.
Componenti principali del sistema di plastificazione
Unità di alimentazione
L'unità di alimentazione introduce nel cilindro, a velocità controllata, le strisce di gomma preparate.
Il suo design deve corrispondere alla forma composita, alla larghezza e allo spessore del nastro. Un materiale troppo largo, troppo spesso o irregolare può piegarsi, scivolare o interrompere l'alimentazione.
Rulli di alimentazione
I rulli di alimentazione afferrano la gomma e la spingono verso la vite di plastificazione.
La pressione dei rulli deve essere sufficiente a mantenere un'alimentazione stabile senza danneggiare il nastro o causare deformazioni eccessive.
Vite di plastificazione
La vite di plastificazione della gomma trasporta, comprime, taglia e miscela il composto.
Influenze della geometria della vite:
- Ingresso dei materiali
- Trasmettere stabilità
- generazione di taglio
- Qualità della miscelazione
- Sviluppo della pressione
- Tempo di residenza
- Distribuzione della temperatura
- Ripetibilità della misurazione
Una vite progettata per un determinato composto potrebbe non fornire gli stessi risultati con un materiale che presenta viscosità, contenuto di riempitivo o comportamento in fase di pre-riscaldamento sostanzialmente diversi.
Barile plastificato
Il cilindro contiene la vite e crea zone di temperatura controllata intorno al composto.
Il suo sistema di controllo della temperatura deve rimuovere o fornire calore a seconda delle necessità. Il taglio meccanico può generare una notevole quantità di calore anche quando la temperatura programmata del cilindro appare moderata.
Sistema di azionamento
Il motore e la trasmissione controllano la velocità e la coppia della vite.
L'andamento della coppia può fornire informazioni utili sulla rigidità del composto, sulla resistenza all'avanzamento, sulle condizioni della vite e sulle variazioni tra i diversi lotti di materiale.
sistema di misurazione dello scatto
Il sistema di dosaggio prepara un volume definito di gomma plastificata per ogni ciclo di iniezione.
La sua ripetibilità influisce direttamente sul peso del prodotto, sull'equilibrio della cavità e sulla formazione di bave.
Unità di iniezione
Dopo la plastificazione e il dosaggio, l'unità di iniezione spinge il composto attraverso l'ugello e nello stampo.
La plastificazione deve rimanere stabile affinché le impostazioni di pressione e velocità di iniezione producano risultati ripetibili.
Parametri chiave per la plastificazione della gomma
Velocità della vite
La velocità della vite controlla la rapidità con cui il composto si muove, si mescola e subisce sollecitazioni di taglio all'interno del cilindro.
L'aumento della velocità della vite può:
- Ridurre il tempo di plastificazione
- Migliorare la miscelazione
- Aumentare la produttività dei materiali
- Generare più calore di taglio
- Aumenta il rischio di innalzamento della temperatura
- Ridurre il margine di bruciatura disponibile
Una velocità della vite molto bassa può causare:
- Tempo di preparazione dello scatto lungo
- Miscelazione insufficiente
- Temperatura del materiale non uniforme
- Misurazione instabile
- Cicli di produzione più lunghi
La velocità corretta dovrebbe produrre un getto uniforme senza surriscaldamento eccessivo o indurimento prematuro.
Temperatura della canna
La temperatura del cilindro influenza la morbidezza, la viscosità e la stabilità plastificante della mescola.
Quando la botte è troppo fredda:
- La viscosità del composto rimane elevata
- La coppia di serraggio della vite può aumentare
- Il tempo di plastificazione si allunga
- La pressione di iniezione può aumentare
- Lo stampo potrebbe non riempirsi completamente
- I dettagli della superficie potrebbero essere incompleti
Quando la canna è troppo calda:
- Diminuisce la sicurezza in caso di ustioni.
- La viscosità del materiale può variare durante il periodo di permanenza
- Si possono formare particelle polimerizzate
- L'ugello o la valvola potrebbero ostruirsi
- Le interruzioni della produzione diventano più difficili da gestire
Non esiste una singola temperatura del cilindro adatta a tutte le mescole di gomma. Le impostazioni devono essere stabilite in base alla viscosità effettiva della mescola, ai dati di vulcanizzazione e alle caratteristiche di pre-vulcanizzazione.
Coppia di serraggio della vite
La coppia di serraggio della vite indica la resistenza incontrata durante il trasporto e la plastificazione del composto.
Una coppia insolitamente elevata può derivare da:
- materiale freddo o rigido
- Composto ad alta viscosità
- Strisce di alimentazione sovradimensionate
- Velocità di alimentazione eccessiva
- Temperatura della canna troppo bassa
- Componenti usurati o danneggiati
- Materiale estraneo
- Bruciatura parziale all'interno della canna
Una variazione graduale della coppia durante la produzione può indicare un cambiamento nelle condizioni del composto o l'usura della macchina.
Contropressione
La contropressione può migliorare la miscelazione e la consistenza del getto creando una resistenza controllata durante la plastificazione.
Una pressione retrograda eccessiva può:
- Aumentare il calore di taglio
- Prolungare il tempo di plastificazione
- Aumentare la temperatura del materiale
- Ridurre la sicurezza di bruciatura
- Aumentare il carico delle apparecchiature
In alcuni sistemi, una contropressione insufficiente può causare una miscelazione o un dosaggio non uniformi.
La contropressione deve essere regolata solo dopo che l'alimentazione, la velocità della vite e la temperatura si sono stabilizzate.
Tempo di plastificazione
Il tempo di plastificazione è il periodo necessario per preparare l'iniezione successiva.
Un aumento significativo del tempo di plastificazione può indicare:
- Interruzione dell'alimentazione
- scivolamento del materiale
- Variazione della viscosità del composto
- Bassa temperatura della canna
- usura della vite
- Movimentazione dei materiali limitata
- Impostazione di scatto errata
Un tempo di plastificazione molto breve non è automaticamente migliore. Una velocità eccessiva della vite può produrre rapidamente il volume desiderato, ma generando al contempo troppo calore da taglio.
Tempo di residenza
Il tempo di residenza descrive per quanto tempo la gomma rimane all'interno del sistema di alimentazione, plastificazione e iniezione prima di entrare nello stampo.
Il tempo di residenza è influenzato da:
- Capacità dell'unità di iniezione
- Volume di scatto
- Design a vite
- Tempo di ciclo
- Interruzioni della produzione
- Numero di stazioni di stampaggio
- Volume del corridore
- Sequenza di alimentazione
Un'unità di iniezione sovradimensionata utilizzata per una piccola dose potrebbe trattenere parte del composto all'interno della canna per troppo tempo.
Il movimento controllato FIFO contribuisce a impedire che la gomma appena caricata avanzi più rapidamente del materiale più vecchio, ma la pianificazione della produzione e le procedure di arresto rimangono comunque importanti.
Volume di scatto
Il volume di iniezione deve includere la quantità totale di gomma necessaria per:
- Prodotti stampati
- Corridori
- Gates
- aree di sovraffollamento
- Margine di processo previsto
Un volume di iniezione insufficiente provoca un riempimento incompleto. Un volume di iniezione eccessivo può generare bava, un'elevata pressione nella cavità e uno spreco inutile di materiale.
Fonti di calore durante la plastificazione della gomma
La temperatura complessiva è influenzata da più fattori oltre all'impostazione della temperatura della canna.
Il calore può provenire da:
- Riscaldamento a botte
- cesoia a vite
- Attrito interno
- Compressione
- Contropressione
- Ricircolo dei materiali
- Tempo di residenza prolungato
- Trasferimento di calore dall'ugello
Ciò significa che la temperatura effettiva della gomma potrebbe essere diversa dalla temperatura visualizzata sul pannello di controllo della macchina.
Quando si verificano bruciature o variazioni di viscosità, l'indagine dovrebbe includere la velocità della vite, la coppia, le interruzioni del ciclo e il tempo di permanenza, e non solo il setpoint del cilindro.
Perché la sicurezza in caso di ustioni è importante
La sicurezza al calore è il periodo durante il quale il composto può tollerare il calore prima che inizi una significativa reticolazione prematura.
Ogni fase precedente al riempimento dello stampo consuma parte di questa finestra di elaborazione:
- Stoccaggio dei materiali
- Preriscaldamento
- Alimentazione
- Plastificazione
- Misurazione
- Attendere prima dell'iniezione
- passaggio dell'ugello
- Riempimento del corridore
Se si consuma troppo materiale di sicurezza prima che la cavità sia riempita, il composto potrebbe risultare difficile da iniettare o da indurire all'interno della macchina.
I possibili risultati includono:
- Aumento della pressione di iniezione
- Inquadrature brevi
- Superfici ruvide
- Segni di flusso
- Ugelli ostruiti
- Cancelli ad accesso limitato
- Particelle polimerizzate
- Peso parziale instabile
- Pulizia frequente della macchina
I dati relativi alla polimerizzazione del composto devono pertanto essere presi in considerazione quando si impostano la temperatura di plastificazione, la velocità della vite e il tempo di permanenza.
Effetti di una scarsa plastificazione sull'iniezione
Le impostazioni di pressione e velocità non possono rimanere stabili quando le condizioni del compound cambiano tra uno sparo e l'altro.
La gomma plastificata in modo inadeguato può causare:
- Alta pressione di iniezione
- Velocità di iniezione effettiva lenta
- Otturazione incompleta della cavità
- Stampi multicavità sbilanciati
- Linee di flusso visibili
- Zone di saldatura deboli
- Riproduzione della superficie incoerente
- Variazione del peso del prodotto
- Flash nelle cavità a riempimento precoce
- Scatti brevi in cavità distanti
Prima di aumentare la pressione di iniezione, verificare che la gomma venga alimentata e plastificata in modo uniforme.
La guida a pressione e velocità dello stampaggio a iniezione della gomma Spiega come la viscosità, la resistenza del canale di colata e la rimozione dell'aria influenzano il riempimento dello stampo.
Problemi comuni nella plastificazione della gomma
| Problema | Possibili cause | Controlli consigliati |
|---|---|---|
| Il tempo di plastificazione è troppo lungo | Bassa temperatura, bassa velocità della vite o interruzione dell'alimentazione | Controllare le strisce di alimentazione, i rulli, la velocità della vite e la temperatura. |
| La coppia di serraggio della vite è troppo elevata | Mescola a freddo, viscosità elevata o velocità di alimentazione eccessiva | Verificare le condizioni del materiale e le impostazioni di alimentazione. |
| Il peso dei pallini varia | Alimentazione instabile, errore di dosaggio o slittamento del materiale | Ispezionare i rulli di alimentazione, i sensori e il sistema di controllo dello sparo. |
| La pressione di iniezione aumenta | Scarsa plastificazione, bruciatura precoce o ugello ristretto | Verificare la temperatura, il tempo di permanenza e le condizioni del materiale. |
| Le particelle polimerizzate appaiono | Calore eccessivo, sforzo di taglio o tempo di permanenza eccessivo | Ridurre l'esposizione al calore e ispezionare la canna |
| L'ugello si è ostruito | Composto bruciato o contaminazione | Rivedere la procedura di spegnimento e la pulizia del sistema. |
| si verificano tiri corti | Viscosità elevata, dose insufficiente o indurimento prematuro | Verificare la plastificazione prima di aumentare la pressione. |
| Aumenta il flash | Volume di iniezione eccessivo o bassa viscosità del composto | Verificare il dosaggio, la temperatura e il serraggio dello stampo. |
| La qualità della superficie varia | Miscelazione non uniforme o temperatura del materiale | Verificare la velocità della vite e la consistenza della plastificazione. |
| L'alimentazione composta è irregolare | Striscia di dimensioni errate o rulli usurati | Standardizzare le dimensioni delle strisce e ispezionare il sistema di alimentazione. |
Problemi di plastificazione vs. problemi di riempimento dello stampo
Alcuni difetti possono derivare dal sistema di plastificazione o dallo stampo.
| Difetto | Possibile causa di plastificazione | Possibile causa dovuta a muffa o iniezione |
|---|---|---|
| Cortometraggio | Viscosità elevata o preparazione incompleta dell'iniezione | Ostruzione della valvola, presenza di aria intrappolata o pressione insufficiente |
| Segno di bruciatura | Materiale bruciato all'interno della canna | Aria compressa al termine del riempimento |
| Flash | Colpo eccessivo o composto troppo morbido | Pressione elevata, scarsa aderenza dello stampo o bassa forza di serraggio |
| Variazione di peso | Alimentazione o dosaggio instabili | Perdite o riempimento della cavità non uniforme |
| Segni di flusso | Temperatura del materiale non uniforme | Velocità di iniezione o temperatura dello stampo errate |
| Cancello bloccato | Particelle polimerizzate nell'immagine | Apertura troppo piccola o temperatura dello stampo troppo elevata |
| squilibrio delle carie | Condizioni di tiro incoerenti | Condotti o prese d'aria non bilanciati |
L'individuazione del difetto può aiutare a separare le cause.
Segni di bruciatura che compaiono ripetutamente nel punto di riempimento finale sono più probabilmente dovuti all'aria intrappolata. La presenza di particelle polimerizzate sparse nel prodotto può indicare bruciature all'interno del sistema di plastificazione.
Il guida di ventilazione per stampi in gomma Fornisce ulteriori controlli per individuare bolle d'aria, segni di bruciatura e riempimento incompleto.
Come impostare il processo di plastificazione
Fase 1: Esaminare i dati del composto
Raccogli le informazioni disponibili su:
- Tipo di gomma
- Formulazione composta
- Viscosità
- Viscosità Mooney
- Tempo di bruciatura
- Curva di guarigione
- Contenuto di riempimento
- Condizioni di lavorazione consigliate
- requisiti di archiviazione
Le impostazioni della macchina devono essere basate sulla mescola effettivamente utilizzata nella produzione, piuttosto che sulla famiglia di elastomeri in generale.
Fase 2: Standardizzare le dimensioni della striscia di alimentazione
Mantenere costanti la larghezza, lo spessore e le condizioni superficiali della striscia.
Le variazioni nelle dimensioni del nastro di alimentazione possono modificare la presa dei rulli, la velocità di avanzamento e la quantità di materiale che entra nella vite.
Passaggio 3: Iniziare con una velocità della vite controllata
Utilizzare una velocità della vite moderata, basata sui dati del materiale e sull'esperienza di produzione precedente.
Monitorare il tempo di plastificazione, la coppia della vite e la consistenza dello stampo prima di aumentare la velocità.
Fase 4: Stabilire il profilo di temperatura della canna
Regolare le zone di temperatura per ammorbidire il composto senza ridurne inutilmente la sicurezza contro le bruciature.
Attendere che la macchina raggiunga condizioni termiche stabili prima di valutare i risultati.
Fase 5: Verificare la ripetibilità dello scatto
Confrontare diverse iniezioni o prodotti stampati preparati consecutivamente.
Documentazione:
- Tempo di plastificazione
- Posizione della vite
- Volume di scatto
- Coppia di serraggio della vite
- Pressione di iniezione
- Peso del prodotto
- Tempo di ciclo
Fase 6: Verificare le condizioni del materiale
Ispezionare la gomma plastificata per verificare:
- Uniformità
- Particelle bruciate
- Contaminazione
- Odore insolito
- Calore superficiale eccessivo
- Morbidezza non uniforme
Fase 7: Convalidare il riempimento dello stampo
Una volta stabilizzata la plastificazione, ottimizzare la velocità di iniezione, la pressione, lo sfiato dello stampo e le condizioni di polimerizzazione.
Modificando tutti i parametri contemporaneamente, diventa difficile individuare la causa effettiva del miglioramento.
Plastificazione nella produzione multistazione
Lo stampaggio a iniezione di gomma multistazione richiede che l'unità di iniezione prepari ed eroghi le dosi in base alla tempistica di diversi stampi.
Una stazione può essere in fase di iniezione mentre un'altra è in fase di vulcanizzazione e una terza in fase di apertura. Il sistema di plastificazione deve preparare l'iniezione successiva senza trattenere il composto all'interno della canna più a lungo del previsto.
Tra gli aspetti importanti da considerare vi sono:
- Numero di stazioni
- Tempo di polimerizzazione in ciascuna stazione
- Sequenza di iniezione
- Volume di scatto
- Tempo di recupero della vite
- Tempo di movimento della macchina
- tempo di apertura dello stampo
- tempo di rimozione del prodotto
- Interruzioni della produzione
La capacità di plastificazione deve essere adeguata all'intera sequenza produttiva. Un'elevata produttività teorica ha un valore limitato se la preparazione dello stampo, la movimentazione dello stampo e la vulcanizzazione non sono coordinate.
Plastificazione nella produzione a canale freddo
La tecnologia a canale freddo riduce la vulcanizzazione della gomma all'interno del canale di iniezione, ma influisce anche sul volume totale del materiale e sul percorso termico tra l'unità di iniezione e le cavità dello stampo.
Il processo dovrebbe considerare:
- Temperatura dell'unità di iniezione
- Temperatura dell'ugello
- temperatura del corridore freddo
- tempo di permanenza del corridore
- Dimensioni del cancello
- Volume di scatto
- Interruzioni della produzione
- Comportamento di bruciatura composto
Il materiale all'interno del canale di colata deve rimanere lavorabile mentre la gomma nelle cavità riscaldate si vulcanizza.
Procedure di arresto e riavvio della produzione
Le interruzioni non programmate aumentano il tempo di permanenza e possono portare il composto a una stagionatura prematura.
Una procedura di arresto e riavvio dovrebbe definire:
- Tempo massimo di interruzione consentito
- Risposta termica della vite e del cilindro
- Requisiti di spurgo del materiale
- Requisiti per la pulizia degli ugelli
- Ispezione del primo colpo
- Controlli di pressione e coppia dopo il riavvio
- Gestione del materiale rimanente all'interno del sistema
Riavviare il processo senza ispezionare il materiale potrebbe spingere la mescola bruciata nel canale di colata e nei punti di iniezione.
Dati di processo degni di essere registrati
Tra i dati utili relativi alla plastificazione si annoverano:
- Composto
- Dimensioni della striscia di alimentazione
- Tempo di conservazione del materiale
- Temperature della zona del barile
- Velocità della vite
- Coppia di serraggio della vite
- Contropressione
- Tempo di plastificazione
- Volume di scatto
- Posizione della vite
- Tempo di residenza
- Pressione di iniezione
- Tempo di iniezione
- Temperatura dello stampo
- Tempo di guarigione
- Peso del prodotto
- Tasso di difettosità
I dati di tendenza sono più utili di una singola misurazione. Un aumento graduale della coppia o del tempo di plastificazione può rivelare un problema in fase iniziale prima che la produzione si arresti.
Selezione di un'unità di plastificazione e stampaggio della gomma
La scelta delle attrezzature dovrebbe iniziare con informazioni concrete sul prodotto e sul composto.
I produttori devono fornire:
- Tipo di mescola di gomma
- Dati di viscosità e polimerizzazione
- Formato di alimentazione e dimensioni della striscia
- Disegno del prodotto
- Peso del prodotto
- Peso del corridore
- Volume di erogazione richiesto
- Dimensioni dello stampo
- Numero di cavità
- Tempo di vulcanizzazione
- Output obiettivo
- Numero di stazioni di stampaggio
- Requisiti di qualità
- Requisiti di automazione
Queste informazioni aiutano a determinare il design della vite, la capacità di iniezione, la struttura di alimentazione e i requisiti di controllo.
di TASU soluzioni di stampaggio a iniezione della gomma Integrare sistemi di alimentazione FIFO, plastificazione, iniezione mobile, tecnologia a canale freddo e sistemi di controllo dello stampo.
Lista di controllo per l'installazione del sistema di plastificazione della gomma
Prima di approvare la produzione, confermare:
- Si sta utilizzando il lotto di composto corretto
- Le strisce di alimentazione hanno dimensioni costanti
- I rulli di alimentazione afferrano il materiale in modo affidabile
- La velocità della vite rimane entro l'intervallo convalidato
- Le temperature della canna sono stabili
- La coppia di serraggio della vite è ripetibile
- Il tempo di plastificazione è costante
- Il volume degli scatti rimane stabile
- Il tempo di residenza è controllato
- Non sono presenti particelle bruciate
- La pressione di iniezione non varia tra un ciclo e l'altro.
- Il peso del prodotto rimane entro l'intervallo specificato.
- Le procedure di arresto e riavvio sono documentate.
Domande frequenti
Che cos'è la plastificazione della gomma?
La plastificazione della gomma è il processo controllato di rammollimento, miscelazione e omogeneizzazione di una mescola di gomma non vulcanizzata prima che venga dosata e iniettata in uno stampo.
La gomma si scioglie durante il processo di plastificazione?
Le mescole di gomma vengono ammorbidite e rese più fluide, ma non devono essere trattate come i materiali termoplastici completamente fusi. La mescola deve rimanere non polimerizzata fino a quando non raggiunge lo stampo riscaldato.
A cosa serve la vite di plastificazione?
La vite alimenta, trasporta, comprime, taglia e miscela la gomma, preparando al contempo una dose ripetibile per l'iniezione.
Cosa succede quando la velocità della vite è troppo elevata?
Una velocità eccessiva della vite può generare ulteriore calore da taglio, ridurre la sicurezza contro la pre-lavorazione e causare una polimerizzazione prematura o condizioni instabili del materiale.
Cosa succede quando la temperatura della canna è troppo bassa?
Il composto può rimanere rigido, aumentando la coppia di serraggio della vite, il tempo di plastificazione e la pressione di iniezione.
È possibile che un'elevata temperatura del cilindro migliori la fluidità della gomma?
Può ridurre la viscosità, ma temperature eccessive aumentano anche il rischio di bruciatura. Il miglioramento della fluidità deve rimanere entro i limiti di lavorabilità sicuri del composto.
Perché il tempo di plastificazione aumenta durante la produzione?
Tra le possibili cause si annoverano l'interruzione dell'alimentazione, la variazione del lotto di materiale, la bassa temperatura del cilindro, lo slittamento dei rulli, l'usura della vite o la bruciatura parziale.
Una scarsa plastificazione può causare tiri troppo corti?
Sì. Un composto che rimane troppo rigido o che viene preparato in modo non uniforme potrebbe richiedere una pressione maggiore e non riuscire a riempire le sezioni distanti o sottili della cavità.
Perché nel prodotto stampato compaiono particelle polimerizzate?
Il composto potrebbe essere sottoposto a temperature eccessive, sollecitazioni di taglio eccessive o tempi di permanenza prolungati all'interno del cilindro, dell'ugello o del canale di colata.
In che modo il FIFO migliora la plastificazione?
L'alimentazione FIFO mantiene una sequenza di materiali più prevedibile, riducendo la probabilità che il composto più vecchio rimanga nel sistema di iniezione riscaldato mentre il materiale più recente lo precede.
Come si deve scegliere la capacità dell'unità di iniezione?
La capacità deve essere adeguata al prodotto, al canale di alimentazione e al volume di iniezione. Un'unità inutilmente grande può aumentare il tempo di permanenza del materiale.
Le impostazioni di plastificazione dovrebbero essere le stesse per tutte le mescole di gomma?
No. La viscosità della mescola, il contenuto di riempitivo, il sistema di vulcanizzazione e il comportamento in fase di pre-vulcanizzazione richiedono condizioni di lavorazione diverse.
Conclusione
La plastificazione della gomma determina le condizioni della mescola prima che entri nello stampo. Un'alimentazione stabile, un taglio della vite controllato, una temperatura del cilindro adeguata e un tempo di permanenza prevedibile contribuiscono a mantenere costanti il peso dello strato, la pressione di iniezione e il riempimento della cavità.
Un calore maggiore o una rotazione più rapida della vite non migliorano automaticamente il processo. L'obiettivo è ammorbidire e omogeneizzare la gomma senza consumare eccessivamente la zona di sicurezza per la pre-vulcanizzazione o innescare la vulcanizzazione all'interno dell'unità di iniezione.
I risultati più affidabili si ottengono valutando l'alimentazione, la plastificazione, l'iniezione, il riempimento dello stampo e la polimerizzazione come un unico sistema di produzione interconnesso.
TASU produce macchine per lo stampaggio a iniezione della gomma completamente automatiche con controlli programmabili di alimentazione, plastificazione, dosaggio, pressione, velocità e vulcanizzazione. Per discutere le vostre esigenze relative a mescola, prodotto, stampo e produzione, contattare TASU.
